Audi RS3 : Le charme du soufre dans le monde d’avant


N.-É.Plus vous avancez sur le thème de la fin du moteur thermique, plus le moteur thermique sera efficace et respectueux de l’environnement. Je me moque de la Torquemada verte, mais il y a des petites musiques ici et là qui disent “J’étais bien avant” et “Que faire sans elle”. “Réaffiché, y compris le diesel filtré et” séparé “. Donc, quand il s’agit de moteurs de sport, c’est une véritable insulte à Gresa, mais cela soulève l’Inquisition par rapport aux centrales électriques au charbon qui rouvrent en cas d’urgence.

VERDICT CHRONO

Les V12, V8 et autres 6 cylindres magiques seront-ils rapidement remplacés par des moteurs de machine à laver ? Compte tenu du petit nombre et des courts kilomètres parcourus en Europe, il est fort probable, sinon, que l’impact sur la planète aura des conséquences notables. Ailleurs, en dehors du continent, de nombreux pays s’orientent petit à petit vers le zéro émission, offrant en permanence un champ d’expression aux véhicules incendiés, bien au-delà de la cuisine au couteau balancé en 2050 en Europe. Le RS3 a encore une fenêtre de tir étroite, mais son acquisition est soumise à la taxe C02 Même si vous vous attendez à ce qu’Audi France soit bien pire, c’est disproportionné.

Technique

C’est donc la version ultime de la berline haute performance que l’on trouve ici, combinant le même moteur de 400 chevaux avec quatre roues motrices. Mais ce n’est plus exactement la même voiture que le progrès, et la connaissance permet désormais de mettre à jour une copie qui semblait proche de la perfection. Pour être précis, la fermeture ne suffit pas pour une marque à bague, et Audi a augmenté son légendaire cinq cylindres, le cinq cylindres de la Quattro, de 20 Nm en offrant une puissance égale (400 ch). déployé et maximisé. 2 De 250 à 5 600 tr/min, la puissance maximale est fournie de 5 600 à 7 000 tr/min. Cela provoque un orage de 3,8 secondes (-0,3 secondes) de 0 à 100 km/h, ou temps de supercar. Cela peut être fait en utilisant Launch Control, un programme qui permet de lancer la catapulte.

Bien sûr j’ai remarqué que c’est un petit exercice enfantin et spectaculaire. Tout comme la position “drift” sur la piste où vous pouvez enrouler le virage avec juste l’accélérateur. A l’entrée du virage, il faut tourner un virage serré, approcher relativement lentement, le pied droit écrase l’accélérateur, le RS3 démarre en ballet et il faut apprendre à maîtriser la route Ken Block. Dans ce cas, ce qu’il faut oublier est très contre nature par rapport au code pilote classique.

Il est également installé dans la Ford Focus RS, la Mercedes Classe A AMG 45 S et la VW Golf 8R, mais le système utilise ici un différentiel composé de deux embrayages multidisques pouvant envoyer 100 à l’arrière. Pourcentage de couple de roue unique. Effet garanti, même s’il faut apprendre à découvrir son fonctionnement sur la route.

À cet égard, le mode de conduite, accessible depuis les boutons du volant, offre une voiture plus dynamique et vibrante après la neutralité du mode confort, et se montre franchement joueur en sport. Au total, sept modes sont disponibles, mais les deux derniers, les modes les plus pointus (performances et dérive), sont optionnels et coûtent 2 190 €. Quant aux pénalités, elles sont inévitablement associées à des suspensions à amortissement contrôlé (1 200 €) et des freins en céramique (5 500 €). La facture promet d’être salée.

Opinion Autopoint

A ce stade, vous ne regretterez pas d’avoir une boîte 7 vitesses à double embrayage S Tronic. Ses prévisions de vitesse et de besoins sont particulièrement sages, et il est possible de récupérer à portée de main grâce aux palettes au volant. Cependant, le revêtement a refait le style billard et une ou deux montées du Ventoux, qui éliminent les cyclistes, nous ont permis d’identifier d’autres avancées attendues avec cette RS3 dans un tracé convivial pour les circuits.

Le porte-articulation avant est nouveau et comprend un décalage négatif de 1,0 degré, l’effet est exceptionnel. Les versions antérieures pouvaient hésiter sur les entrées courbes en raison du poids du cinq cylindres, mais elles réagissent instantanément au volant et mordent dans la trajectoire de manière surprenante.

Ajoutons qu’au fur et à mesure que l’on manœuvre, les manœuvres parfaites deviennent de plus en plus directes. Vous pouvez jongler naturellement avec le programme individuel RS. Cela vous permet de définir différents étalonnages pour la direction, les différentiels, les ESP et de sélectionner la progressivité ou la dureté pour la suspension pilote. conducteur. ‘option. Même si l’explosion de la pédale de commande disparaît, le son amplifié du 5 cylindres, qui est réputé en bonus.

Cette sphère neurale, limitée à 250 km/h dans la coquetterie allemande, peut en option être levée pour atteindre 280 km/h ou 290 km/h grâce au pack RS Dynamic Plus. Académique, je suis d’accord. L’année prochaine, vous pourrez également opter pour les pneus semi-slick Pilrelli Trofeo R, qui sont installés en usine et certifiés sur la route.

Pour découvrir toutes les possibilités offertes, il suffit de dire qu’il faut accumuler quelques kilomètres qui nécessitent un disque pris en sandwich entre des étriers à 6 pistons. Au bout de celles-ci, on sort de cette voiture assez incroyable. Cela rappelle une particularité de la Lancia Delta Integrale de l’an dernier, mais avec l’efficacité d’aujourd’hui.

Audi s’adapte à toutes les situations et offre un confort même en mode standard renforcé par des sièges supérieurs. Trouver les défauts en elle est très difficile. Les nouveaux graphiques sur l’appareil embarqué étaient difficiles à lire, les options étaient assez chères et, malheureusement, il y avait une pénalité sévère. Audi est une voiture qui est un démonstrateur de savoir-faire plutôt que de volume et qui est peu entraînée par elle. Cependant, il est disponible en version berline ou break sport arrière, ce qui attirera certainement de nombreux acheteurs vers la version plus intelligente.

de nombreux

-Résultats de performance compacts et incroyables intégrés

-Comportement de référence

-Peut être utilisé quotidiennement

Quelques personnes

-Technologie spécifique à Green Gemonian

-Punition d’assassin

-Confondre la console d’instruments

-Une option chère mais pas obligatoire

Sous le capot de l’Audi RS3

Moteur thermique : 5 cylindres TFSI

Cylindrée : 2 480 cm3

Puissance : 400 chevaux à 5 000, 6 000, 7 000 tr/min

Couple : 500 Nm à 2 250-5 600 tr/min

Transmission : Quatre roues motrices permanentes

Boîte de vitesses : double embrayage 7 vitesses

Dimensions Longueur x Largeur x Hauteur : 4 389 (Berline 4 542) x 1 851 x 1 436 (Berline 1 412) mm

Bottes : 282-1104 l (sac de sport) / 321 l (berline)

0-100 km/h : 3,8 secondes

Vitesse : 250 km/h, au choix 280 ou 290 km/h

Consommation : 8,8-8,3 l (sac de sport) / 8,7-8,2 l (berline)

CO2 : 201-190 g/km (sac de sport) / 8,7-8,2 (berline) :

Mars : 20 400 € (sac de sport) / 18 200 € (berline)

Poids : 1645 à 1650 kg (4,1 kg/ch)

Tarifs : A partir de 69 300 € (sac de sport) et 70 700 € (berlines)