Les grands voiliers ont-ils une place dans le commerce international ?

Un vent nouveau souffle dans le commerce maritime. D’énormes porte-conteneurs continuent d’assurer la quasi-totalité du transport de marchandises dans les océans de la Terre, malgré la forte consommation de pétrole et les problèmes d’encombrement qu’ils engendrent, mais de nouveaux navires pointent le bout de leur étrave. De taille plus modeste, propulsés par l’énergie éolienne, ils transportent également des marchandises d’un continent à l’autre, entraînant d’impressionnantes émissions de dioxyde de carbone. Le secteur maritime a-t-il enfin trouvé un moyen de réduire les émissions de CO2 ?

« La bataille n’est pas encore gagnée. » Lise Detrimont, la responsable de la Wind Vessel Association, qui regroupe les acteurs de cette filière émergente, s’offusque. Aujourd’hui, un immense porte-conteneurs est propulsé par des voiles. Ce n’est pas demain pour voir. Nous envisageons d’équiper ces navires de systèmes de propulsion à voile. Cela ne fonctionnera pas. Pour l’instant, le plan d’innovation du secteur du transport maritime est exclusivement axé sur la recherche de carburant vert. Cependant, la propulsion éolienne est un complément ou une source majeure de l’énergie – une piste très sérieuse », garantit le spécialiste. Pour preuve, de plus en plus d’armateurs tentent leur aventure.

“Déjà équipé de 15 gros cargos à travers le monde. Pétroliers, vraquiers, ferries, cargos et navires de pêche naviguent en mer du Nord, Atlantique, Pacifique et océans Indien. Pour l’instant”, remodelage. C’est un problème avec l’existant navires modifiés. Cependant, les premiers nouveaux bâtiments spécifiquement conçus pour exploiter l’énergie du vent seront bientôt disponibles. Veuillez sortir du bureau.” Spécialiste.

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Un navire roulier de 121 mètres à quatre ailes conçu par une entreprise française fin 2022 Zéphyr et Borée Peut être mis à l’eau. Environ 10 fois par an, nous traversons l’Atlantique pour répondre aux besoins de l’espace Arianène, qui a trouvé le moyen de transporter les futurs lanceurs à moindre coût. Avec 10 ans d’expérience dans la propulsion éolienne, Société TOWT Récemment, nous avons commencé la construction de quatre cargos modernes. Ce dernier voyage de la France vers l’Amérique du Nord et l’Asie en transportant des marchandises pour le compte de grandes marques de manière décarbonée.

“La propulsion éolienne est particulièrement efficace pour les navires de taille moyenne évoluant à des vitesses moyennes, qu’il s’agisse d’ailes rigides, de rotors, ou de cerfs-volants placés sur la proue”, garantit Lise Detrimont. .. Selon les tests menés jusqu’à présent, la consommation de carburant des navires existants en cours de rénovation peut être réduite de 5 à 20 %. Cependant, les bénéfices dépassent de loin les bénéfices des nouveaux navires.

Réduire presque toutes les émissions de CO2

« Les voiliers cargo que nous construisons utilisent le vent pendant 95 % du temps de traversée. Pendant les 5 % restants, le moteur prend le relais à bas régime, principalement pour effectuer des manœuvres dans le port. Le plus lié Éliminer toutes les émissions de CO2, pour favoriser la consommation. ” “Bien sûr, dans la réalité, le vent ne souffle pas partout de la même manière. Vers l’Afrique de l’Ouest, les profits avoisinent les 80%. C’est déjà très bien. Pendant ce temps, les Etats-Unis vers l’Amérique du Nord ou centrale.”, approchant les 100% . ”

Le plan d’affaires de TOWT est de livrer annuellement 20 000 tonnes de marchandises avec chacune des goélettes. C’est une petite quantité par rapport à l’expédition internationale. Pourtant, le segment des bateaux à voile est un moyen puissant et rapide de décarboner les activités pour augmenter les coûts et les délais, que les clients vendent des vêtements, du champagne ou du cacao. Nous le jugeons acceptable. De plus, suite à la pandémie de Covid et à la fermeture du Canal de Suez Échouement du porte-conteneurs Evergiven En mars 2021, une vulnérabilité dans le système actuel a été révélée.

“Ainsi, l’organisation actuelle du transport maritime est large, rapide, concentrée sur plusieurs grands axes et est entre les mains de grands opérateurs, mais sur des axes secondaires proposés par de petits navires. Elle peut être ébranlée par son apparence”, soulignent les membres de WindShip. Dans un livre blanc récemment publié. L’association est également très sceptique quant au développement des carburants alternatifs. « En raison du manque de maturité de ces solutions, des problèmes de stockage, des chaînes d’approvisionnement et de la logistique, personne ne semble pouvoir échanger du pétrole sur de longs trajets d’ici 2030. Des énergies de même densité énergétique que le pétrole Non (quel que soit le carburant considéré , les impacts et les contraintes sont forts. Par exemple, la petite taille des molécules d’hydrogène augmente le risque de fuite et est sujette à l’inflammation ou à l’explosion, d’où la nécessité de prendre des mesures de sécurité importantes. Il y a aussi la toxicité de l’ammoniac, qui est également un véritable enjeu et mortel à très faible concentration dans l’air. Sa combustion produit des oxydes d’azote (NOx). Enfin, aujourd’hui la filière bas carbone est un carburant alternatif. On ne peut pas en générer suffisamment pour le département maritime, “vous peut lire le document.

Express

“Il ne faut pas se tromper. Les systèmes actuels basés sur l’utilisation d’immenses porte-conteneurs dureront des décennies, mais à terme, des systèmes à deux vitesses pourraient être introduits. Il y en a”, estime Lise Detrimont. Ce développement est également une opportunité pour la France, qui dispose d’un savoir-faire important dans la promotion des voyages à travers les PME et les start-up. Actuellement, ce secteur ne représente que 350 emplois. Cependant, la Wind Vessel Association estime que ce nombre pourrait être multiplié par dix d’ici 2030. Bien entendu, il est prévu de profiter des bons vents.


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François Bazin, essayiste et journaliste spécialisé en politique.François Bazin

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